6月2日，人民日报客户端发表文章《母亲河上的“高质量”——济南黄河大桥扩建项目施工现场见闻》，关注济南黄河大桥扩建项目，以下为全文：
一座大桥，从无到有，一直都是夜以继日的劳动创造，从来没有随随便便的成功。
初夏，沿着济南黄河大堤驱车前行，堤内外草木葱茏，一派生机。艰难挺过疫情封控的总体影响，由济南城市建设集团投资、中交一公局集团负责建设的济南黄河大桥扩建项目二标段，迎来了主塔第二节段的顺利浇筑。从5月30日凌晨2时开始，一切准备就绪，正式开打，至次日凌晨2时左右结束，接近24小时的一次性连续浇筑作业，项目经理杨益波的眉头舒展了许多。
“项目上关键线路干起来，尤其是大体积混凝土浇筑动起来，才出产值，才有干劲!”前段时间，受疫情防控和材料运输、人员进出影响，杨益波和项目团队只能在有限的作业空间和允许的施工条件内抓生产，默默承受者较大的进度产值压力。
旗帜飘扬在制高点，党建引领在第一线
992方高强度混凝土的方量，并不是杨益波带领项目团队以来体量最大的浇筑任务，但一定是当下最激动人心的突破。从深达122米的桩基施工起步，到今天迎来主塔起步节段的节节浇筑，在过去一年多的时间内，这支能担重任的项目团队克服了常人难以想象的众多困难。每一刻，他们丝毫没有半点放松，始终把工程品质放在心上、把有效举措落在实处。
工程建设没有最好，只有更好。任务再难，也难不倒永争第一的英雄团队。这是刻进骨子里的责任自觉和争先意识，工期怎么抢、品牌怎么抓、团队怎么带，始终是萦绕在杨益波和项目党支部书记李德强脑海中的发展命题。聚焦黄河大桥扩建项目的总体进展目标，千方百计实现高效的施工组织、精准的时机把握、合理的人员调配，一切都在紧锣密鼓，一切尽在科学管控之中。
用双手辛勤创造
国家大道，气象万千。作为国道104京岚线黄河大桥扩建项目的重点控制性工程，采用新桥与老桥并建的形式，在老桥旁边再建一座复线字母桥，新桥位于老桥下游，中心间距在33米左右，间距较短，联系密切。在设计上预留轨道交通7号线跨河通道，工程涉及市政道路、高速公路、枢纽立交、公轨合建特大桥等诸多领域。特别是新建黄河大桥长约2.5公里，与老桥并行建设，为公轨分层合建桥梁，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，桥塔总高接近170米，是黄河流域目前在建跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层两用合建斜拉桥，也是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，工程总用钢量达七万吨。
美好设计蓝图，终将变为生动现实
与老桥相比，新桥主塔更高、结构更复杂。未来，通行更快捷、功能更完备。桥梁穿越岁月，跨越两岸。建成通车于1982年的济南黄河公路大桥上车辆飞驰，川流不息，如同一位默然不语的长者，深情注视着新建黄河大桥的悄然孕育、茁壮成长，激情展示着时代发展的进步、建筑艺术的升华。
