英国《经济学人》5月7日文章，原题：中国的航空公司正重新启动引擎 对全球航空公司来说，业界新闻正从糟糕变得更糟。国际航协预测，由于疫情导致的旅行中断，今年全球业内收入或将减少3140亿美元，同比下降55％。众多航空公司正让成千上万名员工下岗。
然而，当今世界的一部分天空却看起来并不那么灰暗。在最早报告疫情的中国，当地航空业可能已把最糟糕的状况抛在身后。在世界其他地区进入疫情封锁前几周，中国的疫情曲线就开始趋于平稳。随着放宽内部旅行限制、工作场所重新开放，中国的国内航班正收复失地。
咨询机构亚太航空中心估计，本月“五一”假期，中国安排的航空运力仅比去年同期低10％。而美国的数字比去年同期低73％。在航空数据企业OAG看来，随着西方竞争对手大幅削减航班，按目前提供的客机座位计算，本月中国东方航空公司已获得全球最大航空公司头衔。
怀疑论者称，中国企业让飞机“空飞”以夸大运量。但来自中国三大航空公司——国航、南航和东航的数据显示，今年第一季度平均“客座率”（衡量航空公司运营效率的指标）从去年的80％至85％降至68％，但比例仍可观。上海的廉价航空公司春秋航空报告的客座率为73％，并信心满满地新增或恢复47条国内航线。
诚然，中国的航空公司也遭到重创，第一季度三大巨头收入同比大跌46％，如今其（平均）股价比今年1月低25％左右。但与其他地区同行相比，他们的相对处境好得多——跟踪20多家全球航空公司的彭博全球航空公司指数已遭腰斩。
大和资本市场的凯尔文·刘认为，旅行禁令和疫情封锁将使中国三大航空公司今年收入减少近1／3，但他们都未大幅裁员。它们正服务于仅次于美国的全球第二大本土航空市场，与美国的航空公司相比，中国同行能在附加条件相对较少的情况下利用政府支持。
中国的航空旅行将以多快速度完全恢复，尚无定论。但若中国国内市场的强劲复苏恰逢世界老牌航空公司处境持续恶化——看来很有可能，中国这些航空巨头也将在国际航线中抢占更大份额。（王会聪译）
